Изпълнителният директор на Boeing признава „нашата грешка“ след злополуката с панела на вратите на 737 Max

Главният изпълнителен директор на Boeing каза, че компанията ще признае „нашата грешка“, след като един от нейните самолети 737 Max загуби част от фюзелажа си по време на полет миналата седмица , тъй като регулатор каза, че няма да бърза да позволи на приземените си самолети да летят отново.

Дейв Калхун говори на среща за безопасността в цялата компания във фабриката на Boeing в Рентън, Вашингтон, където се произвежда 737 Max. Срещата беше излъчена за служители по целия свят, но затворена за медиите.

„Ще подходим към това, номер 1, като признаем грешката си“, каза Калхун, според извадки, споделени от компанията. „Ще работим с [Националния съвет по безопасност на транспорта], който разследва самия инцидент, за да разбере каква е причината . . . Вярвам на всяка тяхна стъпка.”

Boeing беше под силен натиск, след като самолет 737 Max 9, управляван от Alaska Airlines, загуби част от фюзелажа си на височина от около 16 000 фута над Орегон миналия петък. Кадри, заснети от хора на борда, показват зейнала дупка до ред седалки.

Въпреки че няма сериозни наранявания сред 171-те пътници и шестимата членове на екипажа, Калхун каза, че когато е видял изображенията, всичко, за което е могъл да мисли, е „който и да е трябвало да бъде на седалката до тази дупка“ .

„Имам деца, имам внуци, както и ти“, каза той. „Тези неща имат значение. Всеки детайл има значение.“ Акциите на Boeing паднаха с повече от 9 процента след инцидента.

Федералната авиационна администрация на САЩ спря 171 Boeing 737 Max 9 в събота. Панелът на вратата, който избухна по време на полета на Alaska Airlines, по-късно беше намерен в градината на учител по физика в Орегон.

United Airlines и Alaska Airlines в понеделник откриха болтове в запушените врати на някои от техните Max 9s, които се нуждаеха от затягане.

Boeing издаде инструкции за авиокомпаниите как да инспектират вложките на вратите на техните други Max 9, но във вторник FAA каза, че тези технически инструкции са само „първоначалната версия“ и се преразглеждат „поради обратна връзка“.

“ Безопасността на летящите хора, а не скоростта, ще определи графика за връщане на Boeing 737-9 Max в експлоатация“, каза FAA.

NTSB все още разследва инцидента и няма причина определен. Но инцидентът осветява неприятно светлината на прожекторите както върху Boeing, така и върху един от ключовите му доставчици, Spirit AeroSystems, който прави фюзелажи за 737 Max.

Spirit е ответник по дело за ценни книжа, повторно заведено миналия месец, което обвинява компанията, че крие пропуски в качеството от инвеститорите. Съдебните документи включват етична жалба, подадена от служител, който каза, че мениджър го е понижил, след като е отказал да докладва недостатъчно броя на дефектите, открити в продуктите на Spirit. Мениджърът, каза служителят, „ми отмъщава за това, че се опитвам да направя правилното нещо“.

Spirit отказа коментар.

Boeing преработи структурата си за докладване на безопасността в началото на септември 2019 г. след две фатални катастрофи на самолети 737 Max през 2018 г. и 2019 г. След преглед от страна на борда, Boeing създаде комитет за аерокосмическа безопасност на ниво борд и централизира своите функции за докладване на безопасността.

Най-добрите инженери сред бизнес звената, които преди докладвани на ръководителите, ръководещи тези подразделения, започнаха да докладват на главния инженер на компанията, който докладваше директно на главния изпълнителен директор. Компанията помоли Грег Хислоп, тогава главен инженер, да се премести от Чикаго в Сиатъл, за да бъде по-близо до фабриките за търговски самолети на Boeing.

Boeing създаде група за безопасност на продукти и услуги, която също се отчита пред главния инженер, и назначи Бет Пастор, вицепрезидент по безопасността, сигурността и съответствието на бизнеса с търговски самолети на Боинг, да го ръководи. Две години по-късно назначи Майк Дилейни, вицепрезидент, който наблюдава дигиталната трансформация на производствените линии на Boeing, за новосъздадената роля на главен директор по безопасността.

Boeing направи правилните стъпки с реорганизацията си по безопасността, каза Morningstar анализатор Николас Оуенс. Но той добави, че е възможно прекъсването, причинено от пандемията, да подкопае потенциалната полза.

„Справедливо е да се каже, че след четири години коригирането на Макса не е постигнато“, каза Оуенс . „Основната причина е някакво прекъсване или пропуски в процеса, които изглеждат постоянни. Дори ако [пропуските са] напълно отделни, не можете да кажете, че всеки Макс, напускащ завода, е готов.“

Последвайте ни в